《關(guān)于“春運一票難”的主題閱讀》初中說明文閱讀題及答案
每年春運,“回家”的問題,都是輿論和公眾關(guān)注的焦點,今年亦不例外。
【春運現(xiàn)象】
2014年春運全國客運量達到36．23億人次，面對如此龐大的客流量，鐵路總局可以說是實實在在地給民眾交了個底，鐵路共有2．578億人的運能，承擔(dān)社會總運量的比例還不到十分之一，就算所有火車票售罄，也還有30多億人買不到。
【一票緣何難】
首先是運力短缺影響。鐵路從來都是大眾化交通工具，具有票價低、相對安全、舒適的特點，是人民群眾出行的首選，所以在小長假、黃金周、春暑運等時段，客流都會聚集鐵路。但是鐵路運能是一定的，客流高峰期還是有很多人會買不到火車票。
其次是市場機制影響。多年來我國實行鐵路低票價，所以大量旅客選擇坐火車出行。按照完全競爭條件下的經(jīng)濟學(xué)規(guī)律，此時價格應(yīng)上漲，可以抑制需求，把票給愿意出更多錢的人，實現(xiàn)均衡。但是，價格上漲了，很多人就會買不起火車票，為了保證非常需要但又不能夠出很多錢的人能夠負(fù)擔(dān)得起回家路費，政府控制火車票價上漲，造成在這樣的價格條件下，依然有很多人需要火車票，出現(xiàn)供需缺口，即一票難求。
再次是傳統(tǒng)思想文化影響。在中國，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無論離家有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。由于歷史和現(xiàn)實的原因造成了中國地區(qū)發(fā)展的不平衡，東部和西部、沿海和內(nèi)陸、大城市和中小城市發(fā)展的差距依然很大。各類人才和打工一族，開始了由經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，由西部向東部，由中小城市向大城市，由內(nèi)陸向沿海地區(qū)的流動和聚集。在春節(jié)期間這些人員中的絕大部分如朝圣般的回家，所謂有錢沒錢回家過年，回家過年已經(jīng)成為漂泊在外的打工一族具有宗教情結(jié)般的信念，形成了獨具中國特色的春運人潮。
最后是經(jīng)濟發(fā)展不平衡影響。地方發(fā)展差距拉大是導(dǎo)致春運難的根本原因，首先是經(jīng)濟發(fā)展不平衡，試問，能在家里把錢掙了，哪怕少掙點，誰愿意跑到千里之外拼天下，可是在家里和出去打工的回報超過三倍的時候，你還能坐在家里打工嗎？其次是教育，學(xué)生占到春運總?cè)藬?shù)的30%，教育資源的不平衡性在春運期間顯得很扎眼，為什么我們都要去大城市上學(xué)，因為太多的好大學(xué)都在大城市。
【七嘴八舌】
火車票“一票難求”，到底何時能解決？
一、網(wǎng)民的訴說
1樓：我國人口多，這是很多現(xiàn)存的社會問題的主要原因。人口問題不是短時間內(nèi)能解決的，誰也不能�。�
2樓：車太少，就是供小于求，這個問題的話，鐵道部可以興建鐵路，但是工程巨大，而且春運這種高峰又不是所有時間都會出現(xiàn)，建了那么多，平時沒人坐，豈不是又浪費了資源？又為難了吧。所以解決火車票“一票難”問題還需很長時間。
3樓：“一票難求”問題始終得不到明顯的改善，根源在于鐵路，比如鐵路體制僵化、“鐵老大”壟斷思維作怪、管理服務(wù)不到位等等�？偠灾�，鐵路就是產(chǎn)生“一票難求”問題的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
二、官方的訴說
針對這個社會廣泛關(guān)注的問題，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東說：“改變‘一票難求’沒有明確時間表。”胡亞東認(rèn)為，一票難求折射出的不僅是鐵路運輸能力問題，還是市場行為和旅客選擇的問題。在春運期間，旅客的選擇可能高度集中于某一種運輸方式，致使這一種運輸方式壓力激增。應(yīng)采取綜合的措施和手段，平衡各種交通方式的運輸能力，發(fā)揮社會綜合力量，逐步解決一票難求問題。
三、專家學(xué)者的訴說
著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾認(rèn)為春運時民眾買不到火車票是因為火車票價格低，因此為了解決這種“一票難求”和擁擠的情況，火車票應(yīng)當(dāng)漲價，抑制需求。
