馬航MH370客機(jī)失聯(lián)后,多國(guó)開(kāi)展聯(lián)合搜尋至今未果。搜尋船只探測(cè)到疑似客機(jī)黑匣子的脈沖信號(hào),成為失聯(lián)航班MH370謎團(tuán)中一個(gè)重大突破。那么什么是黑匣子?它對(duì)于失事飛機(jī)具有怎樣的意義呢?
黑匣子其實(shí)是航空飛行記錄器的俗稱。它并非黑色,而是國(guó)際通用的橘紅色,并涂有反射條帶。之所以叫黑匣子,一種說(shuō)法是飛機(jī)失事后它被火燒后呈黑色;另一種說(shuō)法是它里面存儲(chǔ)的東西對(duì)飛機(jī)事故的鑒定意義重大,過(guò)于神秘。
1953年,世界上第一架?chē)姎馐矫窈桨鄼C(jī)“彗星”號(hào)墜毀,澳大利亞航空燃料專家戴維·沃倫參加調(diào)查。鑒于該事故沒(méi)有目擊者和幸存者,沃倫設(shè)想將飛行員的對(duì)話和飛行數(shù)據(jù)保存在抗墜毀和防火裝置中,就可為飛機(jī)失事提供調(diào)查線索。1956年,沃倫設(shè)計(jì)出能保存4小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)的世界上第一個(gè)黑匣子。
黑匣子的外觀一般為長(zhǎng)方體,大小約等于四、五塊磚頭壘在一起,一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成,其外形像個(gè)平板拖車(chē)。其中“車(chē)頭”和“平板”部分一起構(gòu)成基座,“平板”上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機(jī)的墜毀生存單元;蛪嫐鎲卧獌(nèi)部安裝有各種電路板,及時(shí)接收飛機(jī)飛行中各種傳感器收集的信息,并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件,它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡,存儲(chǔ)卡被多個(gè)保護(hù)層包裹,這種保護(hù)使它防撞擊、耐高溫、防腐蝕。
目前,民用、軍用飛機(jī)安裝的黑匣子包括:飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)和艙聲錄音器(CVR)。前者用于記錄飛機(jī)飛行高度、速度、航向及飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備工作情況等,記錄時(shí)間可達(dá)25小時(shí);后者用于記錄人員話音和駕駛艙內(nèi)音響,記錄時(shí)間一般為30分鐘到2個(gè)小時(shí)?针y發(fā)生后,如果飛機(jī)墜入水中,黑匣子上安裝的信標(biāo)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),向四面八方發(fā)射出特定頻率(例如37.5千赫)的無(wú)線電信號(hào)。搜尋人員找到黑匣子后,采用最安全的方式將其護(hù)送到專業(yè)譯碼機(jī)構(gòu),由專業(yè)人員對(duì)破損的黑匣子完成飛行信息下載后,再由飛機(jī)、飛行、事故分析等各類專家一起對(duì)信息進(jìn)行判讀、分析。
黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來(lái)源已被舉世公認(rèn),世界上大部分的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出的。20世紀(jì)90年代,俄羅斯的一架商用運(yùn)輸機(jī)在爬升到萬(wàn)米高空后,在毫無(wú)征兆的情況下突然做了一個(gè)急速俯沖動(dòng)作,最終失事墜毀。起初,調(diào)查人員根本無(wú)法解釋飛機(jī)的這個(gè)詭異動(dòng)作。直到通過(guò)對(duì)艙聲錄音器的分析才獲知,原來(lái)是機(jī)長(zhǎng)把自己年幼的兒子帶進(jìn)了駕駛艙,并允許他隨意操縱駕駛桿,才導(dǎo)致了空難的發(fā)生。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和改進(jìn),黑匣子不僅對(duì)事故原因調(diào)查、定性及善后處理發(fā)揮著舉足輕重的作用,而且在飛機(jī)日常維護(hù)、飛行訓(xùn)練監(jiān)控評(píng)估等領(lǐng)域也大有用武之地,應(yīng)用范圍不斷拓展。
實(shí)踐表明,目前黑匣子仍存在一些缺陷。例如嚴(yán)重墜機(jī)事故中黑匣子會(huì)遭到破壞;發(fā)生斷電事故黑匣子無(wú)法記錄最后階段的數(shù)據(jù)等。國(guó)際民航組織的專家提出了一些改進(jìn)建議,如提高FDR、CVR的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求;將“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“艙聲錄音器”合二為一,并在飛機(jī)上安裝雙套裝置;配置獨(dú)立電源,該電源在飛機(jī)供電中斷后可自動(dòng)啟動(dòng),并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作半小時(shí);增加視頻記錄器等等。
(一)10.下列關(guān)于黑匣子的描述,正確的一項(xiàng)是( )
A.黑匣子的外觀為長(zhǎng)方體,大小約等于四、五塊磚頭壘在一起。
B.基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝了各種電路板,及時(shí)接收飛機(jī)飛行中傳感器收集的信息,并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄。
C.墜毀生存單元是黑匣子的核心部件,它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡,存儲(chǔ)卡被一個(gè)保護(hù)層包裹。
D.黑匣子防撞擊、耐高溫、防腐蝕,在墜機(jī)事故中能夠完好保存。
11.下列關(guān)于黑匣子工作原理及意義的描述,錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( )
A.飛行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄飛機(jī)飛行高度、速度、航向及飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備工作情況等,記錄時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)25小時(shí)。
B.空難發(fā)生后,如果飛機(jī)墜入水中,黑匣子上安裝的信標(biāo)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),向四面八方發(fā)射出特定頻率(37.5千赫)的無(wú)線電信號(hào)。
C.專業(yè)譯碼機(jī)構(gòu)對(duì)破損的黑匣子完成飛行信息下載后,再由飛機(jī)、飛行、事故分析等各類專家一起對(duì)信息進(jìn)行判讀、分析。
D.黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來(lái)源已被舉世公認(rèn),世界上絕大部分的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出的。
12.下列關(guān)于黑匣子前景的設(shè)想錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( )
A. “飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“艙聲錄音器”可合二為一,并在飛機(jī)上安裝雙套裝置。
B.艙聲錄音器儲(chǔ)存飛行記錄時(shí)間有限,失事航班的關(guān)鍵事件可能不在記錄之內(nèi),因此可延長(zhǎng)錄音器記錄時(shí)間。
C.配置獨(dú)立電源,該電源在飛機(jī)供電中斷后可自動(dòng)啟動(dòng),并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作。
D.增加視頻記錄器以便更有利于對(duì)事故原因調(diào)查、定性。
(二)22.選文開(kāi)頭由馬航航班失聯(lián)事件寫(xiě)起,有什么作用?(2分)
23. 根據(jù)文章內(nèi)容給“黑匣子”下一個(gè)定義。(2分)
24.下面句子中加點(diǎn)的詞能否刪掉,為什么?(2分)
黑匣子外殼堅(jiān)實(shí),為長(zhǎng)方體,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。
25.下列句子運(yùn)用了什么說(shuō)明方法?有什么作用?(3分)
根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時(shí)仍不會(huì)受損。
26.時(shí)至今日,歷時(shí)兩個(gè)月的搜索,失聯(lián)的馬航MH-370航班黑匣子仍未找到,從中可以暴露出現(xiàn)在大多數(shù)航空公司使用的黑匣子存在著一些弊端,請(qǐng)結(jié)合內(nèi)容說(shuō)說(shuō)這些黑匣子在使用上還存在什么問(wèn)題?(3分)
參考答案:(一)
10. B (A.一般為長(zhǎng)方體C.多個(gè)保護(hù)層D.嚴(yán)重墜機(jī)事故會(huì)遭到破壞)11. B.(例如37.5千赫)…點(diǎn)此進(jìn)入高中說(shuō)明文閱讀訓(xùn)練參考答案100則查看完整參考答案(本文答案在第7頁(yè))…25.列數(shù)字(1分),具體準(zhǔn)確地說(shuō)明了黑匣子具有抗撞擊力強(qiáng)、耐高溫的特點(diǎn)。(2分)26.飛行數(shù)據(jù)不能及時(shí)傳回地面;黑匣子信號(hào)強(qiáng)度不高,不利于搜索;黑匣子使用范圍有一定限制,一旦落入深海,很難被發(fā)現(xiàn)。(一點(diǎn)1.5分,兩點(diǎn)即可。3分)